中華民国時代に販売された列車の切符は払い戻しができなかった

チケットの払い戻しは、一般の人が旅行するときにはよくあることです。近年、鉄道部門は刻々と変化する現状に対応して、チケット払い戻し規定を数回にわたって調整してきました。今年9月1日に導入された段階的な航空券払い戻し制度では、払い戻し時期に応じて対応する払い戻し手数料が課されることが規定されています。乗客は損失を最小限に抑えるために、航空券を払い戻す際に時期をよく計算する必要があります。

中華民国で電車に乗る場合は、これらのことを心配する必要はありません。中華民国鉄道の規定：特別な理由がない限り、出発前、出発後を問わず、販売されたすべてのチケットは払い戻しできません。中華民国駅にはチケット払い戻し窓口はございません。この規制は非常に強引に思えるが、当時は中華民国に鉄道切符の事前販売制度がなかったため、妥当なものであった。

清朝末期に鉄道旅客輸送が​​始まってから中華民国時代まで、列車の切符は事前に予約することができず、出発前にしか購入できませんでした。中華民国時代の主流の規則は、主要駅では出発の2時間前、小規模駅では出発の1時間前に切符の販売が開始されるというものでした。つまり、中華民国時代の鉄道利用者は、切符を買った時点ですでに行程が決まっており、変更されることは原則ないので、当然切符の払い戻しの必要もなかったのです。チケットの払い戻しの必要性が大量に現れたのは、先行販売システムが導入されてからである。

出発前に航空券を購入し、緊急事態が発生した場合、航空券の払い戻しは可能ですか？可能ですが、難しいです。

中華民国鉄道の規定によれば、乗車券を購入した乗客が急病やその他の緊急事態に見舞われて乗車できなくなった場合、駅長に払い戻しを申請することができる。この種の払い戻しには、ウェブマスターを納得させるための非常に強力な理由が必要です。ウェブマスターを見つけられない場合、またはウェブマスターを説得できない場合は、基本的に払い戻しを受けることはできません。チケットの払い戻しにも手数料がかかります。具体的な金額はチケット金額の10％ですが、合計金額は2元を超えてはなりません。さらに、バスに座席がない場合など、チケットの払い戻しが可能な特別な状況がもう 1 つあります。

中華民国時代、旅客列車には番号による座席指定がなく、乗客は乗車中に自分で座席を探さなければならなかったことが分かっています（私の記事「鉄道切符の座席指定の起源」、北京青年報、2013年1月24日、C2ページを参照）。この目的のために、中華民国鉄道は、各列車で販売される乗車券の枚数は列車の座席数と一致していなければならないという、厳しい補助規制も制定しました。理論的には、今日の多くの長距離バスと同様に、一度チケットを購入すれば、バスに乗ったときに確実に座席を見つけることができます。乗車して席が空いていない場合、それは間違いなくチケットの販売数が座席数を超えていたためです。これは鉄道会社の責任であり、手数料を請求することなくチケットの払い戻しを行う責任があります。

ただし、上記の状況は理論上および書面による規制上のみ存在することに注意してください。実際、中華民国の鉄道には上記の規制を実施するための技術的条件と専門家の精神がありませんでした。チケットは通常、実際の座席数を考慮せずに公然と販売されていました。中華民国の人々が列車に乗っていた記録は数多くありますが、当時の客車、特に三等車は満員で、座るどころか立つ場所もない乗客も多かったそうです。チケットを払い戻して次の電車に乗りたい場合は可能ですが、次の電車の状況は同じままです。乗客は時間を無駄にすることができず、ただ黙って耐えることしかできない。

実際にチケットの払い戻しをしようとしても、できない可能性が高いです。中華民国の雑誌「社会評論」は、ある出来事を掲載した。1949年、ある老人が北京・広州鉄道の甘田駅で切符を購入した。電車が駅に到着したとき、乗客が多すぎて彼が電車に乗るスペースがありませんでした。彼は長い間電車に乗ろうとしましたが、乗れませんでした。老人は切符を取り、払い戻しをしようとした。駅員は老人を見て、正式な口調で「払い戻す切符があるなら、明日の電車に乗ってください」と言った後、老人はドアをバタンと閉めた。ドアの外にいた老人は言葉を失い、唖然としていた。電車に乗れなかった場合は払い戻しができませんし、席がなかった場合も払い戻しはできません。