古代の公用車開発の歴史：馬が多いほど官位が高かった

紀元前521年、孔子の愛弟子である顔回が40歳で亡くなり、孔子は悲しみに暮れました。孔子の多くの弟子の中で、顔回は孔子に最も賞賛された人物でした。孔子は顔回を「学問への愛」だけでなく「慈悲深い人」としても賞賛しました。

追悼式で、孔子が悲しみから立ち直る前に、顔回氏の父はこう頼みました。「殿、どうか辛抱して変化を受け入れてください。悲しみを表すために、馬車で棺を作り、顔回氏を埋葬してもらえませんか？」 孔子は悲しみをやめて現実に戻りました。「馬車に乗らなければ、どうやって医師と接すればいいのでしょうか？」

これはフィクションではなく、本当の話です。なぜなら、秦以前の時代から、王子や大臣は馬車に乗ることを地位の象徴とみなしていたからです。古代中国では、官僚の移動手段は、もともと牛に引かせた荷車、それから馬、そして人が担ぐ輿だった。辛亥革命後、北洋軍閥が権力を握り、輿の代わりに車に乗るようになった。当時の車は両側にペダルがあり、両側に箱銃を持った護衛が2人ずつ立っていた。彼らは派手で威厳のある様子で街中を練り歩いていた。車の品質はパワーの量に正比例します。車が良ければ良いほど、パワーは大きくなります。平均的な車を持っている人は平均的なパワーを持っています。車を持っていない人は当然パワーがなく、手を下げて道路脇に立って、スピードを出す車が巻き上げるほこりや過剰な排気ガスを吸い込むことしかできません。

古代から現代に至るまで、車は官僚にとって単なる移動手段であるにもかかわらず、地位の象徴であり、官職に就くと車への関心を捨てることはできません。他の取るに足らない役人は言うまでもなく、孔子でさえバス施設から逃げることはできなかった。

官吏は公用車を所有することが許されていたが、官吏が基準を超えたり、公用車を私的に使用したりするなど、公用車の不正行為を抑制するため、歴代の王朝では『輿夫志』（輿は車を意味し、馬車、輿、馬車など）を発布し、官吏の公用車の装備を規制した。つまり、どのレベルの役人がどのレベルの車両を使用する権利があるかが詳細に規定されています。

前漢の景帝の中元六年、中国史上最も古く、最も完全な公用車の使用に関する規則が公布された。1. 官吏が使用する馬の数は異なり、馬の数が多いほど官位が高い。2. 公用車の装飾は官位の違いを反映していた。一つは、埃を防ぐための柵を馬車の両側に設置すること。600士から1,000士までの官吏は左側を赤く塗ることができ、2,000士以上の官吏は両側を赤く塗ることができる。もう一つは、雨や日差しを避けるための幌を馬車に設置すること。庶民は馬車を覆うのに青い布しか使えなかったが、200 史以下の役人は白い布、300 史以上の役人は黒い布、1,000 史以上の役人は黒い絹を使うことが許された。そのため、車蓋は冠や衣服とともに総称して「冠蓋」と呼ばれ、官吏の同義語にもなりました。私たちが「要人の集まり」と呼んでいるものは、最近、会議のために多くの役人が車を一緒に駐車しているような感じに似ています。

各王朝で明確な規制があったにもかかわらず、歴史上、さまざまな形の公営バスの汚職が頻繁に発生しました。

魏の懿公が権力を握っていた頃、政治情勢は腐敗しており、高官専用の馬車にペットまで乗ることを許されていたため、民衆の不満は大きかった。そこで、ディ族が魏を攻撃したとき、皆は散り散りになって「ペットを戦わせろ」と言った。当時の人々の心の中には、車に乗るときにはアイデンティティやステータスを考慮しなければならないという考えが深く根付いていたことが伺えます。

南北朝時代もまた特別な時代でした。多くの君主や民衆が「魏晋風」を高く評価しました。これは今日の言葉で言えば、個性の追求を意味します。その結果、この時期は中国で最も多様なタイプの公用車が使用されていた時期となった。例えば、宋代の文帝は羊に引かせた官馬車に乗るのを好んだ。羊は力が弱く体格も弱いので、馬や強い牛とは比べものにならないが、当時はこれが風情があるとされていた。宋代の右広禄の医師である顔延之は、自分の個性を示すために、年老いて病気の牛に不格好で奇妙な形の馬車を引かせ、街を歩き回ることが多かった。宋代の名将である沈清之は、朝廷に行くときによく「豚鼻無幕馬車」という奇妙な馬車に乗っていた。これらは当時、優雅さの表現と考えられていた。

『明史 謀臣伝』には、顔松と結託して国家塩局長となり財を成した検閲長の顔茂青について、「生来の浪費家で、便所や寝床には錦の掛け布団を使い、小便器は白金で、顔の家族や高官たちに毎年数え切れないほどの贈り物をした。勤務中は妻とよく旅行に出かけ、色とりどりの輿を造り、12人の女に担がせて街を騒がせた」とある。先祖の掟では、輿を4人以上で担いだ者は弾劾される。しかし、この顔松の取り巻きは、定員の6倍の輿を担いだだけでなく、女性を酷使した。彼の馬鹿げた振る舞いを誰が止められるだろうか？

万暦帝の宰相、張居正は葬儀に出席するために帰省したが、当時世界最大の輿に乗っていた。これは当時の政策にとって大きな皮肉であった。

張居正の帰国の旅は実に壮観だった。宰相の輿は32人の担ぎ手によって運ばれ、寝室と客間に仕切られ、中には2人の召使が待機していた。随伴する護衛兵の中でも、マスケット銃兵の一団が特に目立った。彼らは斉継光将軍が派遣した部隊であり、当時マスケット銃はまだ流行の銃器であった。張居正の輿には、想像通り、内外のスーツルーム、係員、キッチン、トイレが備え付けられていた。現在の17人乗りのコースターよりも大きかったと思われるため、32人の担ぎ手が必要だった。これは中国だけでなく、世界でも最大級の輿の一つだったと思われる。

張居正が北京から江陵まで千里以上の旅をした際、「道中の埃を払うための井戸が五歩ごとにあり、茶釜を準備するための小屋が十歩ごとにあった」という。この巨大な輿が支障なく移動できるようにするため、一部の道路を拡張し、一部の橋を強化する必要があり、そのために多数の軍隊が動員され、官吏や民間人に迷惑をかけた。

古代には、公用車には公用と私用の区別がなく、いったん配給されると、それは担当官の自由に完全に任され、完全な私有財産となり、腐敗や浪費が容易に助長された。明・清の時代には、8人乗りの輿に乗って料亭や遊郭に出向く役人も多かった。同時に、古代における膨大な数の公用車は深刻な財政的負担となっていた。巨大な官僚機構は交通によって多額の国富を占めている。例えば、清朝成立後、漢の大臣は輿に乗ることが許されました。しかし、首都は広大で、官僚の住居は勤務先から遠く離れていました。輿に乗って出勤したり帰宅したりするには、途中で交代できる輿担ぎを2組用意しなければなりませんでした。1組の輿担ぎが輿を担いでいる間に、もう1組は大きな荷車で後を追いました。輿一台の維持費は年間数千両の銀がかかると計算された。

朱元璋は、政府バスの腐敗に対して公然と戦争を宣言した皇帝でした。彼は、豪華な輿が役人の腐敗を招くことを非常に心配し、建国後すぐに、女性と老人と病人だけが輿に乗ることを許されると規定した。三位以上の文官は四人乗りの輿に乗ることが許され、その他の官吏は馬に乗ることになっていた。貴族の親族や武官は老若を問わず輿に乗ることは許されなかった。規則に違反して輿に乗ったり、許可なく八人乗りの輿を使用したりした者は、厳罰に処せられた。この一連の規制は明代初期にかなり徹底的に実施されました。

朱元璋は、のぞき見癖があり、個人的に訪問することを好みました。車を持っていても、金陵城の通りや路地を忍び足で歩き回り、人々の感情を探ることが多かったです。彼は貧しい家庭の出身であったため、庶民の苦難をよく知っていたため、勤勉さと倹約の点では模範的な皇帝であったと言えるでしょう。 『明朝史』によれば、かつてある役人が自分の乗る輿を飾ることを要求したが、それには一定量の金が必要だった。彼は、銅で十分だ、と言いました。大臣たちは彼を喜ばせようとした。「陛下、純金を使ったとしても、いくらかかるでしょうか？」朱元璋は言った。「私は金持ちですから、どうしてケチになれますか？しかし、私たち自身が質素にしなければ、どうして部下の模範になれますか？それに、すべての贅沢は小さなことから始まり、大きなものになります。」

朱子帝の主導的な役割のおかげで、馬車や輿に乗ることに関する一連の規制が『明代史 乗物服装記』に記されています。 「景泰四年、都の三位以上の官吏は輿に乗ることを定めた。洪治七年、輿に乗る文武の官吏は四人で担ぐことを定めた。五県、内外の駐屯、駐屯軍、公、侯、伯、知事の官吏は、年齢に関係なく輿に乗ることを禁じた。規則に違反し、許可なく八人乗った者は皇帝に報告された。太祖は功臣が乗馬や弓術をやめることを望まなかったため、公吏でさえ外出するときは馬に乗らなければならなかった。」

雍正帝と乾隆帝の後、統治者たちは大胆な改革を遂行した。彼らは官僚のイメージを損なうことなく、誰もが軽くて安価な交通手段を使うことを奨励した。その結果、多くの北京の官僚は、輿よりもずっと経済的なラバ車に切り替えた。威厳を保ちたい役人たちは、緑の羊毛の輿を保管して屋敷の輿ホールに置き、見せびらかす必要があるときは、お金を出して輿屋から担ぎ手を雇い、一時的に輿を運ばせることもできる。